Las cifras de matriculaciones de mayo dejaron un titular cómodo y repetido por todas partes: 21,4% de cuota de electrificados. Un buen dato. Pero el número que de verdad importaba estaba más abajo, en una columna que casi nadie mira.

Decía 17,2%. Y detrás de ese número hay una historia que llevamos diez años esperando contar.

Porque 17,2% no es la cuota de coches eléctricos en general. Es la cuota entre los particulares: la gente que entra a un concesionario con su propio dinero, sin una empresa detrás que le pague el renting, sin un departamento de flotas que decida por ella. De cada seis personas que compraron un coche en mayo en España, una se lo llevó 100% eléctrico. Nunca había pasado.

Durante años, cuando alguien quería rebajar el entusiasmo por el coche eléctrico, recurría siempre al mismo argumento: "esto lo mueven las empresas, las flotas, los incentivos fiscales; la gente normal todavía no se fía". Y tenía parte de razón. Las flotas pesan, sobre todo en el híbrido enchufable. Pero mayo le ha quitado la coartada. La gente normal sí se está fiando. Una de cada seis, para ser exactos.

Esto es, palabra por palabra, lo que llevamos defendiendo desde que nacimos en 2015: que la transición no se firma en un ministerio ni se aprueba en un boletín oficial. Se decide en mil sitios pequeños a la vez. En un concesionario de pueblo un sábado por la mañana. En la web de una marca un domingo por la tarde, cuando alguien por fin se atreve a pulsar "configurar".

Mayo en su contexto

Para que el récord no quede flotando solo, conviene mirar el resto del cuadro. En total se matricularon 12.342 turismos 100% eléctricos, un 34% más que un año antes. Contando los híbridos enchufables, 28.302 unidades electrificadas, un 20,1% más.

Fuente: ANFAC, informe de matriculaciones de mayo de 2026 (1 de junio de 2026). Tabla elaborada por AUVE.

Y hay un número que en AUVE nos gusta especialmente, porque mide velocidad y no solo volumen: el acumulado del año ya ha pasado de los 50.000 turismos eléctricos. En 2025 esa misma cifra tardó seis semanas más en llegar. Traducido: el mercado no solo crece, acelera. Mientras lees esto, en algún punto del país alguien está firmando los papeles de un eléctrico nuevo.

Y ahora, qué cambia para ti

Un récord en una tabla está muy bien, pero la pregunta honesta es otra: ¿esto en qué te afecta si ya conduces eléctrico, o si estás a punto de dar el salto? En tres cosas, sobre todo.

La primera tiene que ver con el bolsillo y con la paciencia. Si tanta gente compra eléctrico nuevo ahora, dentro de dos o tres años todos esos coches empezarán a aparecer en el mercado de ocasión. Quien hoy mire un eléctrico de segunda mano y no encuentre apenas oferta, dentro de poco va a tener donde elegir, con menos kilómetros y a precios mucho más sensatos. El récord de hoy es el catálogo de ocasión de pasado mañana.

La segunda es la red. Una cuota que se mantiene en el 17% deja de ser una anécdota y se convierte en un argumento: ya no se puede decir que no compensa invertir en recarga porque no hay demanda. La hay. Los 337 proyectos del Plan Moves Corredores aprobados en mayo van justo en esa dirección: si la gente compra, la red tiene que dejar de ser la excusa.

Y la tercera, la menos bonita. Más coches eléctricos en la calle significan también más cargadores averiados que nadie repone, más apps que no avisan de que el punto está fuera de servicio, más tarifas que no hay quien entienda. Cuanta más gente entra, más hace falta alguien que defienda a esa gente cuando algo falla. Esa es, literalmente, nuestra razón de existir. Y por eso seguimos creciendo.

Lo que todavía nos falta

Sería fácil quedarnos en la celebración, pero no sería honesto. Que los números acompañen no quiere decir que el camino esté hecho, y hay tres cosas que seguimos echando de menos mes tras mes.

Nos falta una política de ayudas que no parezca una lotería. Programas que se anuncian, se agotan en semanas, se renuevan tarde y dejan a la gente esperando sin saber si comprar ahora o aguantar. Para ayudar a navegar ese caos publicamos en mayo una guía completa del Programa Auto+, pero una guía nuestra no debería tener que suplir la falta de una hoja de ruta clara del Estado.

Nos falta una red pública que se mantenga, no solo que se inaugure. Cortar una cinta es fácil; garantizar que ese cargador siga funcionando dentro de seis meses, que se repare rápido cuando se rompa y que cobre un precio transparente, eso es lo difícil. Y es lo que de verdad cambia un viaje.

Y nos falta que quien ya hizo el cambio pueda cobrar lo que le corresponde sin que medio camino se lo quede un intermediario. Por eso AUVE gestiona los Certificados de Ahorro Energético directamente con Repsol para sus socios, sin coste y sin comisiones escondidas.

Volvamos a esa columna del informe

Aquella cifra del 17,2% que casi nadie miró no es un dato técnico. Son 12.342 decisiones individuales tomadas en mayo, una a una, por personas que un día decidieron que ya estaba bien de gasolina. Y otras 12.000 las tomarán este mes.

La transición dejó de ser una promesa para algún futuro lejano. Es algo que ya está pasando, en silencio, cada hora, en concesionarios de pueblo y en webs de marca un domingo por la tarde. A los gobiernos, fabricantes y operadores les toca ahora ponerse a la altura de esa gente. A nosotros, los usuarios, exigirles que lo hagan bien.

Diez años después, seguimos en lo mismo. Solo que ahora somos muchos más.

Para saber más

El Plan Moves Corredores y la recarga rápida en carretera. Qué son los 337 proyectos aprobados y qué carreteras se electrifican. Leer la noticia.

La guía del Programa Auto+. Toda la documentación y los requisitos para pedir la ayuda a la compra. Consultar la guía.

El acuerdo AUVE-Repsol para tu CAE. Cómo cobrar tu Certificado de Ahorro Energético sin intermediarios. Ver el acuerdo.

Datos: ANFAC, informe de matriculaciones de mayo de 2026, publicado el 1 de junio de 2026.